本報告期（2019年6月19日至2019年6月25日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于578元/噸，環(huán)比上行1元/噸。
從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中， 價格上漲的規(guī)格品數(shù)量有9個，漲幅均為5元/噸，價格持平的規(guī)格品數(shù)量有15個。
本周期，環(huán)渤海地區(qū)煤炭綜合價格迎來短暫的弱勢反彈，價格出現(xiàn)小幅回升，主要影響因素有以下兩點：
一、產(chǎn)地治超嚴格，貿(mào)易商發(fā)運積極性低。盡管產(chǎn)地治超即將進入尾聲，但嚴格程度不減，煤炭主產(chǎn)地中短途運輸價格大幅上漲，產(chǎn)地發(fā)運成本的增加，疊加下游需求未見明顯改善，考慮到“旺季不旺”的市場現(xiàn)狀，貿(mào)易商發(fā)運積極性較差，中上游供應(yīng)略顯收緊。
二、北方港口庫存繼續(xù)下移，長協(xié)煤占比明顯減少。截至2019年6月25日，秦唐滄三港煤炭庫存跌破2000萬噸，各港庫存較上周同期均出現(xiàn)不同程度的下降，其中四大戶發(fā)車明顯減少。長協(xié)煤占比的下降，使得市場煤份額和市場話語權(quán)均有增加，對市場煤價格有一定支撐。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2019年6月19日至2019年6月25日），國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)震蕩平穩(wěn)運行。2019年6月25日運價指數(shù)收于734.04點，與6月18日相比，下行0.39點，跌幅為0.05%。
具體到部分主要船型和航線，2019年6月25日與2019年6月18日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行2.7元/噸至33.0元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.5元/噸至26.3元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報收27.3元/噸，環(huán)比上行0.5元/噸。
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